Перешел я, значит с 256-ых тормозов на 280-ые. Теперь вроде как минимум диск на 15. Но мне кажеться не каждый диск на 15 станет. На моих 16-ых не так уж и много зазора осталось.
Причина перехода. Да многие спрашивают, нафига вот это все ты делаешь, проще же другую машину купить :)
Причины: стук родных суппортов, необходимость замены дисков и колодок, внешний вид тормозов в 16-ом диске.

И так начнем. Недавно купленные суппорта от опель омега б были перебраны, покрашены в черный цвет. Промучился с одеванием пыльника поршня. Хотел найти в ютубе как одевается пыльник. Не смог. Везде почему этот момент остается за кадром. Ну да ладно, сам разобрался, снял свое видео. Пришлось даже в ютубе зарегистрироваться, чтобы выложить.

Начал со снятия суппорта, шланг не откручивал, просто подвесил.Снял диск и сравнил с 280. Отличие минимальное. На родном диске 256 центральное отверстие на 60, а ступица на 56.6. Типа центровать не надо и так норм. Но родной диск центрируется по ступицу. Так что диск на 280 центрирую кольцом 60.1-56.6. Дешево и сердито.

Колесному диску выпирание колец мешать не будет. ЦО моего диска тоже 60.1. В нем стоит такое же кольцо, немного утоплено в диск.

Дальше примерил скобу, чтобы точно знать, что нигде не трет.

Собираю суппорт и прикручиваю на родные болты. Направляющие суппорта мазать нельзя. Для легкости сборки просто слюнявлю их.

Ещё сделал фото, которое долго искал. Как стоят колодки по краю диска. Ведь в идеале нужен диск на 288.
Поэтому долго колебался, какие диски брать 288 и пересверливать или 280.
Выступ колодки за диск меньше миллиметра.

Дальше придумал способ прокачки тормозов в одного. Заметил, что если оставить тормозной шланг открученым, жидкость потихоньку стекает с бачка. Поэтому решил надеть трубочку на штуцер, сделав петлю вверх. Сначала выходит воздух, потом идет жидкость. Закручиваю штуцер и всё, воздуха в системе нет. Главное следить за уровнем жидкости в бачке.

Ну и фото до и после.