Чем заняться в выходной день, когда есть гараж с ямой и немного свободного времени? Правильно — устанавливать ништяки!

До установки стаба поставил пружинки задних тормозных суппортов, цена вопроса 54 грн (по 27 гривен каждая)

правая сторона

Необходимые детали:
7H0 615 295 A — Пружина левая суппорта тормозного
7H0 615 296 — Пружина правая суппорта тормозного

Далее, как многим обещал, расскажу о том как я установил задний стабилизатор из комплекта, и ощущения от его работы.

Дополнено!
позже будет установлен передний стаб из комплекта. Просто некоторые не знают, что я брал комплект стабов ;)

Давайте разберемся в физике процессов
Само название "стабилизатор" поперечной устойчивости, говорит о том, что механизм стабилизирует автомобиль на дороге.

стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой торсионную балку, соединяющую нижние рычаги левой и правой подвески. Торсионной называется балка, к концам которой приложены крутящие моменты. Когда подвеска на одной стороне автомобиля начинает изменять положение во время поворота, сопротивление противоположной подвески, передающееся через стабилизатор, нейтрализует это движение, уменьшая крен и улучшая сцепление колес с трассой.

Наперед оговорюсь:
устанавливать задний стабилизатор или нет — каждый решает сам для себя.
Но с учётом того, что передвигаясь по дороге на высокой скорости отсутствие заднего стабилизатора является однозначным злом, то при возможности его установить он себя не раз еще "окупит", позволив вам качественно и уверенно сманеврировать. Это утверждение лично мое, и не претендует на истину в первой инстанции ;)

Распаковка =)) (дико извиняюсь за качество видео, камера чего-то заглючила)

Переходим к установке.
В моем случае потребовалась помощь брата, который перекатывал ко мне автомобиль и затягивал ручник, чтоб он (автомобиль) не выкатился из гаража, т.к. я стоял на лестнице проема спуска в погреб ))

Так как работал сам, нужна была "третья рука", которая бы удержала стаб приподнятым к балке — ею послужили нейлоновые стяжки

Поддомкратив стойку, чтобы она не выскользнула после извлечения крепежного болта я использовал стоковый домкрат

Поочередно были извлечены стоковый крепежные болты (предварительно они были обильно окроплены ВэДэшкой) и новыми, те что из комплекта, был закреплен стабилизатор

Далее была самая кропотливая часть — закрепление стабилизатора хомутами, достаточно придать им необходимую форму, приложив и подогнув на соответствующих изгибах балки.

Резинки под хомута не подкладывал, т.к. не было сил уже стоять на одной ступеньке спуск в погреб. Спустя некоторое время ситуация были исправлена после установки переднего стабилизатора.

Все получилось

Со своим основными, чуть ли не единственными, задачами — эффективного поглощения силы инерции автомобиля и обеспечения высокой стабильности на поворотах, значительного уменьшение крена кузова на скорости, стабилизатор справляется на "отлично"!

Так получается, что все девайсы, относящиеся к увеличению жесткости кузова и управляемости автомобиля мне приходилось сразу же проверять "трассой", задний стабилизатор не стал исключением и здесь.

Я заметил, что скоростной режим качественно увеличился, проход затяжных виражей и поворотов теперь стал еще более приятным в плане устойчивости автомобиля, на скорости более 100-120 км/ч езда превратилась в удовольствие — раньше приходилось постоянно "подруливать" из-за частого, хоть и минимального, сноса автомобиля (сказываются неидеальные параметры наших дорог).

Несколько видосов с регистратора, для "релакса" ;) (машина уже с установленным задним стабом)

Затяжные повороты перед Валками, в сторону Киева (раньше проходил их со скоростью не более 110 км/ч)

Новая соната (белое "пятно" передо мной =)) задала темп всей поездки до Киева, хоть и потерялась после Полтавы

Я на столько уверенно "шел", что на подъезде к Борисполю Сивик, Аккорд и баварец пропустили меня без промедления и необходимости "мигнуть" =))

Все были отблагодарены обильно "аварийкой", которую включил проезжая Аккорд =)

Ну, а теперь, от лирики перейдем к суровой правде законов физики.
После установки стаба стало немного шумнее в пределах городских несовершенных дорог, т.к. "встреча" с препятствием одного колеса "отражается" на противоположном с соответствующим увеличением производимого этим событием шума.
Так же большой минус заднего стаба: при выезде на бездорожье он способствует уменьшению хода подвески, что на пересеченной местности не есть гуд.

Коротко с картинками, снова физика процессов
(инфа спископипастена с просторов интернета и слегка подправлена, не в ущерб информативности):

без заднего стабилизатора

Левое заднее колесо вместе с мостом, вращаясь вокруг точки С2, опустилось в достаточно глубокую ямку. Иллюстрация приведена на автомобиле без стабилизатора, потому заднее левое колесо достигло поверхности грунта не потянув за собой кузов машины.

со стабилизатором

Повний розмір

Ситуация та же, что выше, левое колесо ещё не достигло грунта, но в работу уже включился задний стабилизатор пытаясь сохранить параллельность кузова относительно моста. Т.е. вокруг точки С2 теперь уже крутится не только мост, но и весь кузов. Но ведь у нас ещё есть и передний стабилизатор который тянет за собой правое переднее колесо отрывая его от грунта и подымая его в верх. Два диагонально расположенных колеса потеряли точки опоры, площадь опоры системы перестала существовать.

Вывод:
Из всего выше сказанного видно, что в случае диагонального вывешивания машины отсутствие стабилизаторов положительно влияет и на устойчивость машины и на её проходимость.

Но неужели так бесполезны стабилизаторы поперечной устойчивости на бездорожье?

Нет, не всё в нашей жизни так однозначно.

Удерживая кузов машины параллельно мостам при боковом уклоне, стабилизаторы не дают кузову проворачиваться вокруг точек опоры более низкой стороны.
Т.е. при боковых уклонах машина со стабилизаторами более устойчива.

Под завершение видос о "работе" антижождя условиях, приближенных к "суровым" ;) или: "лужа в лицо 2" =))

Комментируйте, высказывайте свои наблюдения, может у кого тоже есть опыт использования заднего стаба.
Вот собственно пока все, дальше больше…

Дополнение, согласно резонного замечания Ilunik
Как все могли заметить — данный комплект не предусматривает стоек заднего стабилизатора.

Заявлена установка без стоек, с жестким креплением к нижним чашкам стоек.
Встречал noname задний стаб со стойками, которые неминуемо приближают к земле крайние концы крепления стаба.

Повний розмір

Повний розмір

Может кто прояснит ситуацию, в частности интересует физика процесса именно со стояками и именно при установке к балке сзади ;)

P.S.: в какой-то части текста пропустил часть оператора "выделения полужирным", найду — исправлю.