Продолжая совершенствовать в техническом плане свою окташу, решился установить распорку стаканов передних опор.
До этого прочел множество отзывов, негативных комментариев, небольших обзоров и пришел к выводу — распорке быть!
Был немного удивлен тому факту, что есть два вида распорок:
8N0 805 629 B — для Ауди ТТ (с кронштейнами крепления к дополнительным двум точкам на кузове)
8L9 805 629 A — для Ауди А3/S3/Sportback (без кронштейнов, но почему-то дороже у нас по Экзисту примерно на 150 гривен (порядка 600 рублей))
Мой выбор пал, по понятной причине, на распорку для ТТ.
Три недели ожидания доставки, которые я провел в солнечном Крыму, пролетели быстро. Самое интересное происходило в течении последующих трех недель ожидания перед установкой: в какие-то моменты я уже жалел, что потратил деньги на нее и снова засомневался в ее необходимости.
Но, довольно вступлений.
На прошлой неделе, настал кульминационный момент моих ожиданий — распорка установлена ребятами из Nika-Motors.
Успел целый день покататься по городу, а вчера как обычно проехался на Киев, т.е. "испытать боем". По технической части ощутимы следующие позитивные моменты:
— машина стала еще более устойчива при прямолинейном движении (ранее рассказывал как прекрасно стала вести себя машина после установки кронштейна подрамника);
— повысилась точность управления автомобилем при поворотах: повернул — поехал, а не как раньше: повернул, сделал небольшую дугу по отношению к направлянию движения и только тогда поехал;
— крены при проезде трамвайных рельс и глубоких ухабин и ям уменьшились так же значительно, как после установки вышеуказанного кронштейна, при этом сам переезд получается более мягким, чем ранее.
Исходя из физики действия распорок в комплексе (кронштейна подрамника и стаканов), уменьшается нагрузка на кузов при движении в поворотах и по неровным дорогам, что значительно снижает деформацию несущих узлов и как следствие вероятность появления трещин на стыках кузова.
По процессу установки (снимать стойки не пришлось):
1. отсоединение возвратной магистрали системы охлаждения двигателя и трубки, идущей от абсорбера (в моем случае они мешали, у кого-то они окажутся под распоркой);
2. вывешивание автомобиля на подъемнике;
3. примерка распорки, намечаем места для сверления;
4. сверление, промазка отверстий мовилем;
5. установка распорки (болты и гайки с шайбами подбираются "на месте");
6*. подсоединение трубок обратно (в моем случае).
-* дополнительные кронштейны на данной распорке были срезаны в связи с ненадобностью.
Так же, по случаю, был заменен расширительный бачок охлаждающей жидкости, т.к. старый не позволял определить уровень ни при каких ракурсах и просветах =)
P.S.: Распорка MUST HAVE в комбинации c кронштейном подрамника и задними косыми распорками.
P.P.S.: Вполне вероятно, найдутся хейтеры и скептики, которые скажут, что при боковом ударе распорка может нарушить так же и геометрию противоположной части, и после ДТП придется восстанавливать не одну, а срезу две стороны.
На это есть один ответ (не в обиду будет сказано): "Боитесь бегающих столбов — не садитесь за руль".
Мы, ведь, все прекрасно понимаем, что любое серьезное ДТП с боковым ударом в переднюю часть авто чревато не только нарушением геометрии кузова, но и сопутствующими поломками начиная от ходовой, заканчивая моторными узлами.
Номер установленной детали: 8N0 805 629 B
Потому: всем удачи на дорогах, внимания за рулем и ясности сознания при вождении!
