Всех приветствую, " дорога показала" что бензонасос в автомобиле не в лучшем состоянии, первый раз в жизни у меня машинка на жаре не завелась!, дергалась, но последней каплей стало то что при интенсивном обгоне у меня" затарабанили пальцы"( обеднение смеси), да так покрошить перегородки в поршнях как раз плюнуть(
Итак, собрал все что было в запасах, вот он "парад уродов":
И еще один гад на моторе стоит.
Задача выбрать нормальный корпус, выбрали, моем, прилегающие плоскости шлифуем на стекле с наждачками разной шероховатости:
Пришлось попотеть, Китайские корпуса из "прессованого риса" капец какие неидеальные, результат контролируем на просвет, соединяя две части вместе
Пришло время доставать из полки ремкомплект, взял Пекаровский, лучшее что есть:
Монтируем клапана.Кстати из практики клапана из алюминия деформируют сами себя при нагреве, так как линейное расширение у корпуса и клапана разное, нагреваясь седло клапана само себя коробит, и потом как понимаете насос перестает работать нормально, так, гоняет бензин немножко и все.
Монтируем пружину и диафрагму, собираем насос
Исправный насос должен "хрюкать" чем громче тем лучше, проверяйте так к входному патрубку можно поднести язык, при движении ручки подкачки должен быть ваккум, если ручку оставить в нижнем положении, ваккум должен держать язык некоторое время, при качках должен быть только ваккум, воздух обратно выходить не должен.Нагнетальный клапан проверяется продувкой
Если вы думаете что дело сделано то очень ошибаетесь.Нужно достать шток, проверить длину (82.5мм). Демонтировать теплоизоляционную проставку, все промыть и дефектовать. Компонуя пару из прокладок добиваемся вылета штока (когда он максимально утоплен) 08-1.3мм. На словах просто, я долбился часа 2, кажется собрал все прокладки в гараже)
Так на первый взгляд чепуха, а на самом деле очень ответственная операция, если допустить ошибку насос будет или не докачивать или выдавливать иголку в карбюраторе.
Делайте хорошо, плохо само получится.
Спасибо за внимание, до встречи!
