Расскажу вкратце предысторию. Пробег машины составляет уже около 54 000 км. В последнее время начал увеличиваться расход топлива. грешил на лямбда зонд. Начитавшись кучи информации решил его почистить ортофосфорной кислотой. Также из этой кучи информации выяснил, что корпус зонда должен иметь хороший контакт с коллектором. Специальной смазки в наличии не было — помазал графиткой. На чищенном датчике я проехал около 100 км. Машина работала нормально. Правда, пару раз загорался и гас чек при равномерном движении на скорости около 100 км/ч. После этого машину как подменили. Неустойчивый холостой ход вплоть до снижения частоты вращения до 100 об/мин. На ходу машина дергалась и часто не отзывалась на педаль газа. Чек при этом не горел. Поменял топливный и воздушный фильтра — толку нет. На форуме лачети нашел похожую тему. Там нашел информацию про лямбду. Также меня натолкнул на эту идею rickiden. Позже прочитал про то что ЭБУ сигнал с лямбды принимает после прогрева двигателя до 60 град(так и вышло — непрогретая машина работает нормально, а потом начинается).
И вот вчера, прогрев двигатель, отключаю лямбду и так пробую ездить — всё ровно. Покупаю новую с отдельным проводом земли и подогревом. Подогрев организовал через реле
Также заменил нейтрализатор на проставку, но фото нет — там всё просто.
