Проблема возникла и решилась месяц назад, вот, наконец, решил с вами поделиться.
Взял машину с установленной ГБО «AEB». Газ не был решающим пунктом при покупке, он был, скорее, приятным бонусом. Баллон на 60л, хоть и занимает порядочно места в и без того маленьком багажнике с запаской, но существенно расширяет возможности поездки на дальние расстояния и при неслабом бензиновом расходе значительно облегчал бы затраты на заправку этого бегемота. На фоне общего хорошего состояния машины были нюансы, которые я планировал исправить сразу после покупки: двигатель троил и не совсем уверенно запускался. Ехал нормально, на холодную было слышно клапана. Я планировал отрегулировать клапана, заменить свечи, помыть дроссели, короче, стандартный список.
Но, приехав на СТО и померяв компрессию, мастер удивил меня словами о том, что благодаря системе VVEL для регулировки клапанов на этом моторе нужно снимать двигатель, коробку, подрамник и выхлоп, и что это увеличивает ценник с 200$ до 1100$… На моторе зажаты клапана и если бы ещё немного — скоро бы началось прогорание клапанов. А это уже другие цифры.
Мужественно перенеся такое $$$ потрясение принимаем решение ДЕЛАТЬ. Заняло это всё дней 10. Заодно поменяли масло, антифриз, термостат, свечи, помыли форсунки и дроссели. Ниже выкладываю несколько фото процесса, которые делал я и скидывал мастер.
После ремонта машина поехала как новая, проблемы исчезли. Но при монтаже/демонтаже задели сальник рейки, между сальником и штоком при выдаче машины я увидел течь. Я указал на это, они всё там промыли, просушили, сказали проехаться. Проехался — течёт. Директор СТО отморозился, в отличие от мастера, типа это не мы, мы делали двигатель и к рейке не касались. Начал звонить на станцию по ремонту реек, короче вежливо послал меня нах. Рассчитались и на этом наше сотрудничество, естественно, закончилось. Записался на ремонт рейки. Несмотря на проблему сальника, делают полную переборку рейки, заодно поменяли стойки и втулки стабилизаторов, потом развал. В итоге ещё 250$. Но, ладно. Думаю, после этих вложений на продолжительное время можно быть спокойным за состояние машины. В заключение прикреплю ссылку, где подробно изложена проблема двигателей QX70 с ГБО. (Для ленивых или у кого проблема с доступом скажу в двух словах, как я понял: при полёте на трассе 150 и выше нужны быстрые коррекции по довпрыску бензина, которых на 4 поколении (в основной массе) достигнуть сложно. Поэтому (и по словам моих мастеров) даже после одного полёта по трассе 150-200 из города в город на газе многие сразу заезжают на СТО с зажатыми клапанами.)
Как вариант, можно ставить ГБО 5 поколения, стоимость от 1550€.
От себя скажу, что я не вижу экономии ставить газ на эти двигатели и каждые 30-60 тысяч километров регулировать тепловые зазоры клапанов со съёмом двигателя, коробки, подрамника и выхлопной системы за 1000$, да и несколько таких регулировок мотор и не переживёт. Я вынул предохранитель ГБО и вскоре хочу вынуть баллон, чтобы кинуть запаску на своё место и освободить 60л багажника. Совсем снимать ГБО не буду, при продаже будет бонус. Ездить буду исключительно на бензине. Здоровье мотора мне дороже, а к расходу бл.ть как-нибудь привыкну.)
А видео интересное, рекомендую:
